Mecánica: Los Motores Bóxer del GS y GSA

El motor bóxer refrigerado por aire: la base de la gama

El GS y el GSA se caracterizaron por usar motores de 4 cilindros opuestos (bóxer) refrigerados por aire, una solución poco habitual en la clase media europea de la época . Esta arquitectura, junto con la suspensión hidroneumática, contribuyó a su bajo centro de gravedad y a un nivel sonoro contenido.

A lo largo de su vida comercial, la cilindrada y potencia fueron evolucionando:

• 1.015 cc (54 CV): Motor de lanzamiento en 1970, asociado a una velocidad máxima de unos 145 km/h.
• 1.129 cc (56 CV): Se introdujo en 1977 como reemplazo directo del motor original de 1.015 cc.
• 1.222 cc (58 CV): Introducido con la serie 1220 para mejorar las prestaciones y el par.
• 1.299 cc (65 CV): La evolución final, montada en las versiones GS Club, Pallas y posteriormente en casi toda la gama GSA. Ofrecía 65 CV a 5.500 rpm y 98 Nm de par, permitiendo velocidades cercanas a los 158-161 km/h .

Transmisiones

La oferta de cajas de cambios también evolucionó con el modelo:
GS (inicial): Caja manual de 4 velocidades de serie. Como opción, existía la C-Matic, una semiautomática de 3 relaciones con convertidor de par.
GSA (desde 1979): Se introdujo una caja manual de 5 velocidades, que mejoraba el confort y el consumo en carretera. Las versiones más deportivas (X1, X3) montaban una quinta más corta para aprovechar mejor la alegría del motor.

El caso especial: GS Birotor (motor Wankel)